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업계에서는 정부의 전폭적인 지지를 호소하고 있다. 30~60분 안팎으로 충전을 끝낼 수 있는 급속 충전기를 설치하려면 기기 생산비, 공사비, 한국전력에 내는 시설표준부담금까지 포함해 1기당 1억원가량이 든다. 하지만 환경부가 지원해주는 보조금은 총비용의 30%에 불과하다. 한 충전기 IT 기업 관계자는 "충전기당 전기 사용량에 무직자여성대출 따라 사업자에게 보조금을 주는 인프라 운영 보조금이 2022년 6월 일몰됐는데, 한시적으로라도 부활해줬으면 한다"고 말했다.
또 다른 업계 관계자는 "중요한 것은 요금이 아니라 언제든 안정적으로 충전할 수 있느냐는 신뢰성의 문제"라며 "환경부의 로밍 정책은 도심 핵심 지역과 외곽 저수요 지역에 동일한 가격을 적용하도록 제한하고, 민간 기 주민등록등본 업을 시장 밖으로 밀어내는 결과를 초래하고 있다"고 지적했다.
업계에서는 완속 충전기 중심으로 충전기 물량을 늘린 것도 패착이기 때문에 급속 충전 인프라로 전환해야 한다고 강력히 요구하고 나섰다. 국내 주거의 80% 이상이 아파트 같은 공동주택인데, 좁은 주차장에 법정 설치비율(신축 5%·기존 2%)을 맞추기 위해 설치된 완속 충전기는 접 채권담보대출 근성·속도·유지 관리 측면에서 모두 비효율적이라는 얘기다.
급속 충전 분야의 한 CPO 관계자는 "과거 정부가 초고속 인터넷 인프라 구축을 앞장서 추진했듯 정부가 초급속 전기차 충전 인프라 구축 지원을 강화해야 한다"고 말했다.
[이윤식 기자 / 서정원 기자]
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