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경기 평택항에 세워진 수출용 자동차. (사진=연합뉴스)



한국자동차산업협동조합은 미국의 자동차부품 관세 부과에 대한 국내 업계 영향 및 대응 실태를 조사한 결과를 26일 발표했다. 이번 조사는 미국에 부품을 수출 중인 국내 기업을 대상으로 실시됐으며, 관세 영향, 기업별 대응 전략, 정부 지원 요청 사항 등을 중심으로 이뤄졌다.

한국투자저축은행 자소서 조사에 따르면 미국 수출 기업 다수가 △국내 본사가 관세를 직접 납부하거나 △미국 현지법인을 통해 납부하는 구조로 나타났다. 납부 주체와 무관하게 사실상 국내 기업이 비용을 떠안는 구조인 셈이다. 따라서 관세가 기업 수익성에 직접적인 타격을 주고 있다는 분석이 나왔다.
기업들이 지목한 가장 큰 문제는 ‘원가 상승에 따른 수익 우리카드 전화번호 성 악화’였다. 관세 조치가 장기화될 경우 수출 물량 감소로 이어질 수 있다는 우려도 나왔다.
이에 대응하기 위해 기업들은 △완성차업체와의 관세 분담 협의 △미국 현지 조달 확대 △공정 효율화 등을 추진 중이다. 일부는 △미국 현지 공장 설립 △제3국 우회 생산 등 구조적 대응도 검토하고 있다. 하지만 업계는 초기 투자비와 인력 확보 어려 중국 브로커 움으로 실제 실행은 제한적인 상황이라고 진단했다.
미국, 멕시코 등 북미 지역에 이미 생산거점을 확보한 업체도 있는 반면 해외 진출 계획조차 세우지 못한 기업도 적지 않았다. 이들은 △인프라 구축 비용 △인허가 절차 △공급망 안정화 등 현실적 제약 요인에 따라 진출에 신중한 입장을 보이고 있다.
따라서 조합은 정부가 최우 농협 채움적금 선적으로 ‘미국 정부와의 관세 면제 또는 감축 협상’에 나서야 한다고 했다. 이 외에도 △환율 변동 대응 △현지 진출 자금 및 보조금 등 금융·재정 지원 요구도 높았다.
이와 함께 △관세 피해 지원 △미래차 전환 대응 △자동차부품 인력 양성 및 고용 안정 △공급망 리스크 대응 및 해외 진출 지원 △디지털 전환 기반 구축 등 자동차부품 업계 현대자동차 9윌 구매혜택 의 구조적 과제를 해결하기 위한 정책 대응도 시급하다.
이택성 한국자동차산업협동조합 이사장은 “이번 조사는 실제 수출 현장에서 기업들이 어떤 부담을 지고 있으며 어떻게 대응하고 있는지를 확인한 것”이라며 “정부의 통상 협상과 수출 정책에 업계 의견이 반영될 수 있도록 조합 차원에서 지속적인 의견 수렴과 정보 공유에 나서겠다”고 말했다.
이다원 (dani@edaily.co.kr)