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김용범 대통령실 정책실장은 31일 서울 용산 대통령실에서 가진 브리핑에서 “자동차 관세를 12.5%까지 낮추도록 최선을 다해 협상에 임했지만, 미국이 일괄적으로 15%로 맞춰야 한다는 입장을 고수했다”고 말했다.
일본과 미국은 지난 22일 일본 자동차의 대미(對美) 수출 관세율을 15%로 합의했다. 유럽연합(EU)도 27일 타결된 미국과의 안철수 연구소 주식
관세 협상에서 상호 관세율을 15%로 정하기로 했다. 일본과 EU 자동차의 관세는 2.5%에서 27.5%로 올랐다가 이번에 15%로 낮아졌다.



현대차 울산공장의 수출 선적부두에 수출을 앞둔 차량이 주차돼 있다./현대차 제공


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한국 자동차의 미국 관세가 일본·유럽과 같아지면서 현대차·기아의 가격 경쟁력이 약해지게 됐다. 한국은 한·미 자유무역협정(Free Trade Agreement·FTA)으로 그동안 자동차 관세가 없었으나 도널드 트럼프 미국 행정부는 지난 4월부터 25%의 품목별 관세를 매겨왔다.
기존에 일본·유럽차와의 차이였던 관세 2.5%는 현대주식시장시간
차·기아의 미국 시장 진출에 상당한 도움을 줬다. 현대차그룹은 메르세데스-벤츠나 BMW 등 독일 고급차와의 경쟁에서 가격 경쟁력을 확보해 고급 브랜드인 제네시스를 미국에 안착시킬 수 있었다.
현재 중형 세단인 도요타 캠리는 미국에서 2만8700~3만6425달러, 혼다 어코드는 2만8295~3만560달러에 판매된다. 현대차 쏘나타는 2만66바다이야기 황금고래
50~3만6745달러, 기아 K5는 2만7190~3만4690달러 수준이다. 최하위 트림 기준 쏘나타·K5의 가격이 캠리나 어코드보다 저렴하다.
완성차 업계 관계자는 “도요타 등 일본 업체들은 현대차·기아보다 훨씬 오래전에 미국에 진출했고, 품질에 대한 고객 충성도도 높다”고 말했다.


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정의선 현대차그룹 회장이 지난 3월 26일 미국 조지아주 엘라벨에 위치한 ‘현대자동차그룹 메타플랜트 아메리카(Hyundai Motor Group Metaplant America, HMGMA)’ 준공식에 참석해 생산된 아이오닉 5 차량에 기념 서명을 하고 있다. /현대차 제공


FTA 관세 혜택이 사라진 한국 자동차 업체는 전략 수정을 고민해야 할 상황에 놓였다. 현대차의 경우 현재 미국에서 판매하는 차량 중 현지 생산 비율은 40%대다. 도요타는 절반이 넘는 물량을 현지에서 만들고 있다.
현대차그룹은 미국 조지아주(州)에 친환경차 전용 공장인 메타플랜트 아메리카(HMGMA)를 지난해 10월 준공해 가동에 들어갔다. 현재 이 공장에서는 아이오닉5, 아이오닉9 등 2종의 전기차를 생산하고 있다. 도요타 등 일본 업체는 미국에서 전기차를 거의 판매하지 않기 때문에 일본과 경쟁하는 하이브리드차를 메타플랜트 아메리카의 생산 라인에 신속히 투입해야 한다는 의견이 많다.
현대차그룹 관계자는 “15% 관세가 적용되면서 한국산 자동차의 경쟁력 제고가 중요한 상황이 됐다. 관세 영향을 최소화하기 위해 다각적인 방안을 추진할 계획”이라고 말했다.
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