▲ 대구경북선 노선도. AI 생성 3조원대 대구~경북 광역철도가 예비타당성조사를 통과하며 대구경북신공항 접근 교통망 구축이 본궤도에 올랐다. 그러나 이번 사업만으로 대구·경북 전역이 '1시간 철도 생활권'으로 묶이는 것은 아니다. 예타를 통과한 노선은 서대구에서 신공항을 거쳐 중앙선 의성역으로 이어지는 남북축이다. 군위군이 대구로 편입된 만큼 대구 도심과 신공항을 잇는 기능이 핵심이다. 경북에서는 구미권과 의성이 직접적인 연계 효과를 얻지만, 포항을 비롯한 동해안과 각 권역의 접근 철도망은 별도 과제로 남아 있다. 실질적인 1시간 생활권 완성을 위해서는 동·서권역을 연결할 후속 철도망 구축이 관건이다. 국토교통부와 경북도에 따르면 대구~경북 광역철도 사업은 지난 26일 예타를 통과했다. 전체 구간은 서대구역에서 의성역까지 70.06㎞이며, 이 중 64.97㎞의 복선전철을 신설한다. 예타 기준 총사업비는 3조1813억원이다. 바다이야기앱 2019년 공동 건의 후 제4차 국가철도망 구축계획 반영과 지방권 광역철도 선도사업 선정을 거쳐, 2024년 6월 예타 착수 후 2년여 만에 타당성을 확보했다. 노선에는 최고속도 시속 180㎞급 광역급행철도 차량이 투입된다. 개통 후 가장 큰 변화는 대구 도심의 공항 접근성이다. 승용차로 약 62분 걸리던 서대구역~신공항 이동시간은 광역철도 이용 시 25분으로 단축되어 30분 이내 접근이 가능해진다. 경북권역의 기대감도 높다. 구미 국가산단 등은 기존 대경선 연계로 접근성이 향상되고, 종。이자 공동 사업지역인 의성은 직접 수혜권에 들어간다. 경북도는 이 노선을 첨단산업 거.과 공항경제권을 잇는 대경권 철도망의 남북 중추축으로 보고 있다. 하지만 경북 전체로 시야를 넓히면 과제가 적지 않다. 현행 광역교통 체계의 대구권은 대구와 인접 시·군 일부만 포함하므로, 넓은 경북 전역을 포괄하기엔 한계가 있다. 모바일 야마토 빠칭코 특히 철강·이차전지 등 기간산업이 집적된 포항과 원전·부품산업이 밀집한 경주 등 동해안권은 이번 노선에서 비켜나 있다. 경북 북부와 서부권 역시 환승이나 별도 연결망이 필요한 실정이다. 이에 경북도는 제5차 국가철도망 구축계획에 대구경북신공항 급행순환철도와 대순환철도, 포항·김천·상주·의성~영덕 연결 철도 등을 건의했다. 급행순환철도는 광역철도와 중앙선, 대구선 등을 연결해 순환망을 구축하는 구상이다. 동해안 산업벨트와 신공항을 직결하는 포항~신공항철도 확보 역시 물류 배후권 확대를 위해 필수적이다. 다만 후속 노선들은 국가계획 반영부터 타당성 검토, 설계, 예산 확보 등 넘어야 할 절차가 많이 남아 있다. 따라서 이번 예타 통과를 경북 전역의 철도망 완정으로 확대해석하기는 이르다. 대구 도심에서 신공항까지 25분 시대는 가시화되었으나, 동해안 및 북·서부권 연결망은 여전히 계획 단계다. 신공항이 진정한 대구·경북 공동 관문공항으로 자리 잡으려면, 남북축 완성에 이어 각 권역을 잇는 후속 철도망을 국가계획에 반영하고 실제 사업으로 이어가야 한다. 024년 6월 예타