도전車대車26 궁극의 아빠차 카니발 하이루프 3세대 vs 4세대 이번 비교의 주인공은 기아 카니발 하이루프다. 카니발은 기아의 미니밴이다. 1998년 데뷔해 2005년 2세대, 2014년 3세대를 거쳐 2020년 4세대로 거듭났다. 하이루프는 일반 카니발보다 지붕을 높인 모델. 2019년형 2.2 디젤과 2026년형 1.6 터보 하이브리드를 비교했다. 이름만 같을 뿐 모든 면에서 달랐다. 그런데 그게 꼭 우열을 뜻하지는 않았다. 글= 김기범 로드테스트 편집장(), 사진= 로드테스트 편집부, 영상= 김규용 로드테스트 기자 기아 카니발 하이루프 3세대(오른족)와 4세대. 차를 바꾸려면 명분이 필요하다. 더 빠르거나, 더 편하거나, 혹은 더 예뻐졌다는 확신이 있어야 지갑을 열 수 있다. 그런데 그 이유 찾기가 생각보다 까다로운 차가 있다. 바로 카니발이다. 이미 넓고 많이 태울 수 있다. 장거리 이동도 편하다. 더 이상 뭐가 더 필요할까 싶기도 하다. 2019년형 기아 더 뉴 카니발 하이루프(3세대)를 소유 중인 내가 딱 그렇다. 지난 6월 15일, 기아가 신형 카니발 하이루프(High Roof)를 출시했다. 4세대의 부분변경 모델로, ‘하이루프’라는 직관적 부제가 단서다. 영어의 바른 사용에 엄격한 BBC 기준엔 어떨지 모르겠지만, 말 그대로 ‘높은 지붕’이란 뜻. 기본 카니발 위로 빵빵하게 부푼 지붕을 얹었다. 그래서 층고 높은 집처럼 실내 공간감이 탁월하다. 연예인들도 많이 타고 다닌다. 기아 카니발 하이루프 3세대 카니발 하이루프는 실속파를 위한 합리적 선택지다. 카니발 하이리무진에서 천정의 모니터와 은은한 간접 조명, 종아리 받침까지 갖춘 고급 좌석 등 호화로운 옵션은 빼고 공간적 특성만 추린 트림인 까닭이다. 소위 높은 지붕의 인기는 현재진행형. 최근 기아가 PV5 하이루프를 출시했고, 현대차가 펠리세이드 하이루프의 인증을 마쳤다는 소식도 들려온다. 기아 카니발 하이루프 4세대 기아로부터 2026년형 카니발 하이루프 1.6 터보 하이브리드 시승 제안을 받았을 때 반사적으로 나의 오랜 친구가 떠올랐다. 그래서 무려 7년의 시차를 둔 두 대의 카니발 하이루프를 비교 시승의 무대로 불렀다. 자동차 업계에서 7년 남짓한 세월은 결코 짧지 않다. 그 사이 카니발은 3세대에서 4세대로 넘어왔다. 어느덧 5세대의 등장마저 앞두고 있다. ━ 호랑이 코에서 현대적 스타맵으로 바뀐 얼굴 모바일 릴게임 예시 기아 카니발 하이루프 3세대(오른쪽)와 4세대 2026년형을 타보기 전까진 내 차가 충분히 좋다고 생각했다. 이번 비교는 그런 믿음에 쐐기 박을 기회였다. 동시에 꽤 불편한 진실을 마주할 위험도 있었다. 물론 신차와 중고차 중 어느 쪽이 낫다는 결론을 내기 위한 대결은 아니다. 내 차의 장.은 무엇인지, 신형은 어떤 부분에서 진보했는지, 그 변화에 지갑을 열 만한 가치가 있는지 살펴보는 저울질이다. 기아 카니발 하이루프 3세대(오른쪽)와 4세대 두 카니발은 이름은 같지만 인상은 상당히 다르다. 2019년형은 기아의 ‘호랑이 코(Tiger Nose)’ 디자인이 절정에 이르던 시기의 차. 그릴과 앞 유리 주변을 얼굴처럼 구성했다. 지금 봐도 전형적이다. 주제에 충실한 디자인이다. 각 부품의 역할은 뚜렷하다. 차체 윤곽도 직관적으로 다가온다. 비율과 양감도 훌륭하다. 내가 4세대 출시 직전 3세대를 산 이유다. 2026년형의 외모는 확연히 다르다. 차의 얼굴을 다시 그린 결과다. 스타맵 시그니처 라이팅과 오퍼짓 유나이티드 디자인 철학이 밑바탕이다. ‘상반된 요소의 조화’라는 테마처럼 조명과 면의 연결이 훨씬 복잡해졌다. 전면부는 보다 현대적이고 입체적이다. 3세대의 디자인은 자동차의 기능을 솔직하게 드러냈다. 반면 4세대는 기능을 테마로 감추려는 분위기다. 기아 카니발 하이루프 3세대(오른쪽)와 4세대 차체의 기본적 크기는 의외로 크게 다르지 않다. 신형은 구형과 길이가 같다. 너비는 7㎝ 넓어졌고, 휠베이스는 3㎝ 길어졌다. 반면 높이는 2070㎜에서 2045㎜로 지그시 눌렀다. 하이루프의 전고는 현실적 문제다. 때론 지하주차장 진입 여부를 좌우할 조건인 까닭이다. 신형은 25㎜ 더 낮다. 그 결과 높이 2.1m 제한의 지하주차장을 마음 편히 드나들 수 있다. ━ 30㎝ 높은 지붕이 주는 개방감 3세대 하이루프는 지하주차장 오갈 때 또 하나의 걸림돌이 있었다. 차체 아래쪽을 빙 두른 에어댐 때문에 줄어든 최저지상고다. 내 차 역시 지하주차장 내리막에서 평지로 넘어갈 때 앞쪽을 긁은 흔적이 적지 않다. 반면 4세대 하이루프는 별도의 에어댐을 두르지 않아 하부 여유가 더 넉넉하다. 전고까지 낮아졌으니 주차장 진입에 대한 부담이 한결 줄었다. 바다이야기게임 사이트 기아 카니발 하이루프 4세대 한편, 하이루프를 처음 본 사람들은 묻는다. “왜 지붕에 저런 걸 얹고 다니죠?” 직접 타보면 생각이 달라진다. 일반 카니발보다 높은 천장은 단순히 넉넉한 머리 공간만을 의미하지 않는다. 공간을 사용하는 방법이 달라진다. 가령 2~3열 오갈 때 몸을 덜 구부려도 된다. 부피 큰 짐 삼키기도 좋다. 약속 시간에 일찍 도착했을 때 휴식 공간으로도 최고다. 일반 카니발과 천장 높이 차이는 30㎝ 미만. 숫자만 보면 대수롭지 않을 수 있다. 하지만 실내에서 체감하는 개방감은 그 이상이다. 4세대 실내는 구형보다 소재와 마감이 뛰어나다. 3세대 하이루프의 일부 부품이 플라스틱 몰딩 느낌을 강하게 드러냈다, 반면 신형은 스웨이드 촉감의 인조 가죽으로 고급스럽게 다듬었다. 조명도 벌브에서 LED로 바꿨다. 기아 카니발 하이루프 3세대 더욱 흥미로운 변화는 시트다. 4세대의 시트는 전반적으로 3세대보다 아담하다. 그래서 처음 앉으면 오히려 구형이 더 푸근하게 느껴진다. 3세대 좌석은 쿠션도 넉넉하고, 소파처럼 몸을 감싸는 맛이 있다. 하지만 시트가 크다고 반드시 더 편하진 않다. 신형은 몸을 받치는 방식이 조금 더 정교하다. 특히 2~3열 착좌감은 구형보다 한층 더 편안하다. ━ '승객 6인+많은 짐'도 거뜬한 매력 시트 크기를 줄이면서 중앙 통로가 상대적으로 넓어졌다. 2열 등받이를 뒤로 눕힐 때 3열 부품에 걸리는 문제도 개선했다. 따라서 시트 레일 조정하는 애프터마켓 개조 없이도 잠을 청할 만큼의 등받이 각도를 확보할 수 있다. 가족을 위한 차에서 이런 변화는 중요하다. 공간을 더 크게 만드는 대신 공간을 더 효율적으로 쓰는 방법을 찾았기 때문이다. 기아 카니발 하이루프 4세대 이번에 시승한 두 대 모두 9인승이다. 1열부터 2+2+2+3 구성이다. 하지만 4열에 성인 3명이 편안하게 앉을 수 있겠다는 기대는 접어야 한다. 2명도 쉽지 않다. 카니발 9인승의 핵심은 승차 정원이 아니다. 다시 말해 9명을 매일 태우기 위한 차가 아니다. 평소에는 6명이 각각 독립 좌석 이용하고, 필요할 때 추가 인원 태울 수 있는 차가 현실적인 정의다. 기아 카니발 하이루프 3세대 게다가 4열 좌석을 바닥에 감쪽같이 수납할 수 있다. 그만큼 트렁크 공간을 넉넉하게 쓸 수 있다. 모든 좌석을 매일 채우지 않는 가족에게는 이 같은 유연성이 9인승의 매력이다 모바일 야마토게임 무료 다운 받기 . 나아가 6명 이상 타면 버스전용차선도 이용할 수 있다. 이런 매력 때문에 9인승을 사서 임의로 4열을 제거하고 3열 레일을 연장해 6인승처럼 사용하는 사례도 종종 찾을 수 있다. 한편, 하이루프의 실용성은 어린 자녀가 있는 가정에서 더욱 분명하다. 슬라이딩 도어는 좁은 주차 공간에서도 타고 내리기 쉽다. 열리는 면적이 넓어 유모차나 짐 실을 때도 편하다. SUV가 유모차를 쉽게 싣기 좋은 차라면 카니발은 거기에 더해 아이가 타고 내리고 움직이는 과정까지 편하게 만든다. 자동차의 공간을 생활공간으로 바라보게 만드는 차다. ━ 주춤대는 하이브리드, 박력있는 디젤 2026년형 카니발 하이루프 시승차는 1.6 터보 하이브리드다. 3세대 비교차는 2.2 디젤이다. 최고출력은 1.6 터보 하이브리드가 245마력으로 2.2 디젤보다 43마력 높다. 게다가 엔진 180마력, 전기 모터 73마력 등 상황에 맞춰 시너지 낼 수 있도록 출력도 적절히 나눴다. 최대토크는 2.2 디젤이 45.0㎏·m로 1.6 터보 하이브리드보다 7.6㎏·m 더 강하다. 기아 카니발 하이루프 4세대 7살 연상연하의 둘은 연료뿐 아니라 힘을 전달하는 방식과 운전자가 체감하는 성격 자체가 다르다. 신형 하이브리드는 저속에서 전기 모드로 달리고, 감속 땐 회생 제동으로 배터리를 채운다. 배터리 용량은 1.49㎾h, 무게는 약 47㎏이다. 차에 어린아이 한 명을 더 태운 셈이다. 변속기는 3세대가 자동 8단으로, 오히려 4세대보다 두 단 더 여유롭다. 기아 카니발 하이루프 3세대 이번 시승 환경에서 신형의 힘이 부족하다는 느낌은 크게 받지 못했다. 하지만 승객을 많이 태우고 가파른 오르막을 달렸다면 이야기가 달라질 수 있다. 급가속 때도 조짐이 있다. 페달 꾹 밟은 뒤 1~1.5초 정도 뜸을 들인다. 이후 엔진 회전수가 확 치솟으며 추진력을 살찌워 나간다. 스포츠 모드에서조차 차가 즉각적으로 튀어나가는 느낌은 크지 않다. 디젤 엔진의 강력한 저회전 토크는 하중 변화에 상대적으로 여유롭게 대응한다. 실제로 중저속에서 추월 가속을 해보면 구형 디젤이 더 강렬하다. 속도가 빠르게 늘어난다기보다 힘차게 앞으로 밀고 나가는 감각이 선명하다. 절대적인 이동 속도와 별개로 운전자가 느끼는 박력은 디젤 쪽이 더 크다. 적당히 닳은 펜촉에 흥건히 잉크 적셔 휘갈기는 기분이다. ━ 방지턱만 몇번 넘어봐도 "역시 신형" 파칭코게임다운로드 카니발을 어떤 용도로 쓰느냐에 따라 두 파워트레인의 선호도는 나뉠 수 있다. 평소 가족을 태우고 여유롭게 이동하는 운전자라면 하이브리드의 정숙성과 효율이 더 매력적일 수 있다. 많은 승객과 짐을 싣고 오르막을 자주 오르는 운전자라면 디젤의 힘이 여전히 반가울 수 있다. 그런데 진짜 차이는 주행하는 순간 드러났다. 짧게 요약하면 세월엔 장사 없다. 기아 카니발 하이루프 4세대 3세대 기아 카니발은 현대 YF 쏘나타와 플랫폼을 공유한다. 물론 카니발에 맞춰 여러 개선을 거쳤다. 하지만 기본적인 섀시의 기술적 배경은 지금으로부터 상당히 오래전으로 거슬러 올라간다. 4세대 역시 앞쪽에 맥퍼슨 스트럿, 뒤쪽에 멀티링크 서스펜션을 사용한다. 겉으로 드러나는 구성은 비슷하다. 하지만 차체를 제어하는 방식이 훨씬 정교해졌다. 기아 카니발 하이루프 3세대 특히 과속 방지턱 넘는 움직임이 다르다. 3세대는 방지턱 넘은 뒤 차체가 한 번 출렁이고도 몇 차례 여진이 남는다. 실내에서도 꿀렁꿀렁하는 움직임을 느낄 수 있다. 차 밖에서 바라봐도 뒤쪽이 크게 흔들린다. 반면 4세대는 한 번 출렁인 뒤 빠르게 자세를 다잡는다. 차체가 움직이는 횟수가 줄면서 실내에서 느낄 불필요한 흔들림 또한 줄었다. 한 번의 경험이라면 수긍할 수 있다. 그러나 수십 번 겪는다면 그 차이는 아득히 벌어진다. 승객의 피로도 역시 마찬가지다. 게다가 신형 하이브리드는 전기 모터를 이용해 피칭과 롤링 줄이는 제어 기술도 들어갔다. 전기 모터에 선택적으로 역방향 부하를 걸어 모션을 다독인다. 모든 움직임을 마법처럼 없애진 않는다. 그러나 확실히 빠르고 정교하게 제어한다. ━ 60㎞로 달리는 신형이 서 있는 구형보다 조용 4세대의 스티어링은 3세대보다 산뜻하다. 조작감이 가볍고 매끈하며, 차와 호흡하는 듯한 느낌이 있다. 구형의 운전대가 묵직하고 다소 뻣뻣하다면, 신형은 움직임이 한결 자연스럽다. 하지만 여전히 휠베이스가 길고 차체가 크며 무게도 상당하다. 굽잇길에서 3세대보다 좀 더 정교하게 궤적 그리는 재미는 있지만, 이 차의 본질은 빠르게 달리는 데 있지 않다. 기아 카니발 하이루프 4세대 가솔린 하이브리드와 디젤 비교에서 정숙성이 빠질 수 없다. 소음 지시계로 직접 측정했다. 같은 코스를 최대한 비슷한 속도와 조건으로 달리며 확인한 결과, 4세대 하이브리드는 시속 60㎞ 안팎에서 약 67~69㏈을 기록했다. 3세대 디젤은 정차 상태에서도 약 69~71㏈이 나왔다. 얕게 가속하는 상황에서는 약 70~72㏈까지 올라갔다 바다이야기공략법 . 뚜렷한 차이다. 기아 카니발 하이루프 3세대 신형 하이브리드의 엔진음은 4기통 특유의 소리가 아쉽지만, 꼼꼼히 포장한 소리가 멀리서 부드럽게 스며드는 느낌이다. 반면 디젤의 존재감은 훨씬 강하다. 특히 오르막에서 킥다운이 일어나면 엔진음이 실내 바닥에 깔리듯 들어온다. 특히 평소 타고 다닐 땐 크게 와 닿지 않던 디젤의 소음과 진동이 확연히 도드라져 놀라웠다. 역시 사람은 적응의 동물이다. 카니발 하이루프의 비포와 애프터를 뚜렷이 나누는 기준 중 하나는 디지털화다. 3세대의 계기판은 아날로그 중심이다. 중앙에 디지털 디스플레이가 있지만, 속도와 회전수 등 기본 정보는 바늘과 눈금으로 큼직하게 표시한다. 4세대는 12.3인치 디지털 계기판과 센터 디스플레이를 연결한 구성. 선명하고 화려하지만 때로는 아날로그의 단순함이 편하기도 하다. ━ 주로 주말에만 쓴다면 비싼 신형을 굳이? 2026년형 카니발 하이루프 1.6 터보 하이브리드의 가격은 노블레스 5666만원, 시그니처 6021만원이다. 시승차는 풀옵션으로 가격이 6711만원에 달한다. 내가 구입한 2019년형 카니발 하이루프의 당시 판매 가격은 4415만원이었다. 신차 가격이 크게 올랐다. 물론 상품성과 기술이 좋아졌다. 하지만 모든 소비자가 필요로 하지는 않는다. 기아 카니발 하이루프 4세대 중고차 시세로 시선을 돌려보면 차이는 보다 극적이다. 2019년형 카니발 하이루프의 중고차 가격은 2000만원 안팎이다. 더 이상 2.2 디젤을 얹지 않아 직접 비교는 어렵지만 신차 가격의 3분의 1 수준인 셈이다. 따라서 카니발 하이루프를 매일 출퇴근용이 아닌 주말이나 휴가 때만 사용할 계획이라면 중고차 구매도 충분히 고려해 볼 만하다. 기아 카니발 하이루프 3세대 2019년형 카니발 하이루프는 여전히 넓고 편안하다. 시트는 오히려 더 푸근하고, 디젤 엔진은 훨씬 더 칼칼하다. 아날로그 계기판과 기계식 기어 레버는 오히려 단순하고 직관적이다. 2026년형 카니발 하이루프는 한층 조용하다. 차체 움직임도 세심하게 정돈했다. 실내 공간도 보다 효율적으로 활용한다. 하이브리드의 정숙성과 현대적인 편의 장비도 장.이다. 기아 카니발 하이루프 4세대 선택은 각자의 몫이다. 다만 충분한 고민은 필수다. 이를 테면 우리 가족에게 카니발이 정말 필요한지, 그렇다면 어느 세대의 카니발이 가장 합리적으로 충족시켜줄 수 있는지 꼼꼼히 따져봐야 한다. 답을 찾았다면 어떤 세대여도 상관없다. 서로 다른 시대의 유행과 기술로 만든 카니발이지만, 가족을 태우고 이동한다는 본질만큼은 오롯이 겹치기 때문이다. 찾았다면 어떤 세