18일 출근시간대 서울 지하철 고속버스터미널역. 9호선으로 갈아타려는 승객들이 에스컬레이터 앞으로 한꺼번에 몰렸다. 오른쪽에는 움직이지 않고 서 있는 승객들이 길게 늘어섰고, 왼쪽으로는 출근길을 재촉하는 사람들이 종종걸음으로 에스컬레이터를 뛰어 내려갔다. 사람이 많다 보니 위험한 순간도 보였다. 걸어 올라오는 승객에게 길을 내주려던 앞사람이 몸을 틀거나 무거운 가방을 든 승객이 급하게 옆으로 비켜서다 비틀거리는 모습이 눈에 띄었다. 왼쪽 줄을 걸어 내려간 40대 직장인 A씨는 “출근시간에는 환승시간을 맞추기 위해 왼쪽으로 걷는 것이 습관이 됐다”며 “사람이 많을 때는 앞사람과 부딪힐까 봐 조심스러운 것도 사실”이라고 말했다. 정부가 11년 만에 에스컬레이터 ‘한 줄 서기’ 이용 문화를 재검토 하기로 했다. 30여년간 자연스럽게 자리 잡은 한 줄 서기가 넘어짐 사고를 키울 수 있다는 지적이 잇따르면서다. 행정안전부와 한국승강기안전공단은 오는 29일 국민·전문가·정부가 참여하는 정책 소통 토론회를 열고 에스컬레이터 이용 방식과 안전 문제를 논의한다. 정부는 지난해 ‘제1차 승강기 안전관리 기본계획’에서 두 줄 서기 이용 문화 정착을 추진하겠다고 밝혔지만, 이번 토론회에서는 두 줄 서기를 미리 결론으로 정하기보다 사고 원인과 이용 행태, 설비·유지 관리, 제도 개선 방안을 함께 살펴볼 예정이다 야마토 도박 . 윤호중 행안부 장관은 “에스컬레이터 이용 문화는 우리 일상과 직접 맞닿아 있고, 의견도 다양하기에 국민과 함께 토론하고 숙의하는 과정이 필요한 주제”라고 밝혔다. 에스컬레이터 줄 서기 방식과 관련된 정책은 지난 수십 년 동안 일관되게 추진되지 못했다. 1998년 정부와 시민단체 주도로 ‘한 줄 서기’를 홍보했고, 2002년 한일 월드컵을 계기로 한 줄 서기가 널리 확산됐다. 이후 안전 문제나 기기 고장에 대한 우려가 제기되면서 정부는 2007년부터 ‘한 줄 대신 두 줄로 서자’는 캠페인을 시작했다. 그러나 이미 한 줄 서기가 대세가 되면서 지하철 이용객의 호응이 적었고, 기기 고장 문제 역시 설득력이 떨어진다는 지적이 나오자 정부는 2015년 두 줄 서기 캠페인을 공식 중단했다. 지금 지하철 이용객들은 20년 넘게 ‘한 줄 서기’를 몸에 익힌 셈이다. 그럼에도 에스컬레이터 이용객들 사이에서는 넘어짐 사고가 빈번하게 발생하고, 한 줄로 서면 장비 마모율이 높아진다는 지적이 이어지면서 두 줄 서기가 다시 주목받기 시작했다. 공단에 따르면 2016년부터 지난해까지 에스컬레이터에서 발생한 중대 사고는 135건이다. 슬롯종류 이 가운데 이용자 과실이 원인인 사고가 90건으로 가장 높은 비중을 차지했다. 이용자 과실 사고 중 77.8%는 넘어짐 사고로 집계됐다. 피해자는 대부분 65세 이상으로 나타났다. 특히 한 줄 서기 상황에서 걸어서 오르내리는 사람에게 고령층 이용자가 길을 비켜주다가 사고가 나는 경우가 많다는 분석이 설득력을 얻고 있다. 두 줄 서기가 대세가 되려면 지하철 이용객을 어떻게 납득시키느냐가 관건이 될 것으로 보인다. 지하철로 출퇴근하는 한 20대 직장인은 “출근시간에는 환승시간을 맞추는 게 빠듯한데, 두 줄로 서서 가다가 지하철을 놓치면 어떻게 하느냐”고 반문했다. 다른 지하철 이용객도 “지하철 노선이 많이 지나는 역은 에스컬레이터 길이도 무척 길어서 한 줄 서기로 이용할 경우 오랜 시간이 걸린다”며 “두 줄로 이동하면 불만만 커지고, 잘 지켜지지 않을 것 같다”고 털어놨다. 한 줄 서기가 계속되면 에스컬레이터 문제도 커진다는 지적이다. 공단 연구에 따르면 에스컬레이터는 우측 부품 마모율이 좌측보다 95% 이상 높게 나타났다. 사람들이 계속해서 서 있는 탓에 무게 부담이 커졌기 때문이다. 김의수 한국교통대 교수는 “에스컬레이터는 하중이 좌우에 균등하게 분산되는 것을 전제로 설계된 정밀기계”라며 “한 줄 서기를 지속하면 롤러와 레일이 한쪽만 깎여 나가는 편마모 현상과 불균형이 발생해 치명적인 고장으로 이어진다”고 밝혔다. 리, 제도 개선 방