기사 이해를 돕기 위한 사진. 클립아트코리아 중국 자동차 시장에서 신차 출시 경쟁이 갈수록 치열해지는 가운데 일부 업체들이 충분한 검증 절차를 거치지 않은 채 차량을 시장에 내놓고 있다는 지적이 나오고 있다. 신차 개발 기간을 대폭 줄이는 과정에서 실제 도로 주행이나 부품 검증을 생략·축소하는 사례가 나타나면서 ‘급조 자동차’ 논란까지 불거지는 모습이다. 20일 중국 경제매체 제일재경에 따르면 올해 상반기 중국에서 출시된 신규 차종은 165종에 달했다. 2016년 상반기 신규 차종이 90개에 미치지 못했던 것과 비교하면 10년 만에 약 2배로 증가한 규모다. 특히 전기차 시장이 빠르게 성장하면서 신차 개발에 걸리는 시간도 크게 줄었다. 내연기관차 중심이던 시절에는 하나의 신차를 개발해 출시하기까지 평균 5년가량이 필요했지만, 전기차 중심으로 시장이 재편되면서 개발 기간이 약 2년까지 단축됐다는 것이다. 일부 업체에서는 1년에 신차 3종을 출시할 수 있다는 주장까지 내놓고 있다. 통상 자동차 한 대가 시장에 나오기까지는 시장조사와 디자인을 비롯해 기술 개발, 각종 심사, 부품 공급업체 선정, 시뮬레이션, 실제 도로 주행시험 등 수십 단계의 과정을 거쳐야 한다. 모바일 손오공게임주소 이 같은 개발·검증 과정에만 최소 2년가량이 걸리는 것으로 알려졌다. 하지만 빠른 출시를 원하는 일부 업체들이 실험실에서 진행하는 시뮬레이션에 대한 의존도를 높이고 실제 차량을 이용한 도로 테스트를 줄이는 방식으로 개발 기간을 단축하고 있다는 게 제일재경의 지적이다. 일부 부품은 아예 별도의 검증 절차를 생략하는 경우도 있는 것으로 전해졌다. “소비자가 테스트 인력이냐”…中 업계서 우려 목소리 이 같은 상황을 두고 중국 자동차 업계에서는 ‘급조 자동차’라는 표현까지 등장했다. 빠르게 변화하는 시장에서 신차를 내놓는 것 자체가 경쟁력이 될 수 있지만, 검증되지 않은 차량이 소비자에게 넘어갈 경우 안전과 품질 문제가 발생할 수 있다는 우려다. 리펑강 베이징현대 총경리는 지난달 열린 2026 중국자동차포럼에서 일부 자동차 브랜드의 개발 방식을 정면으로 비판했다. 출시 일정에 맞추기 위해 반드시 진행해야 하는 테스트를 충분히 하지 않을 경우 결국 소비자가 차량의 실제 사용 과정에서 문제를 발견하는 ‘테스트 인력’이 될 수 있다는 취지다. 자동차 부품이 실제 차량에 적용되기 위해서는 설계 검증(DV)과 양산 검증(PV) 등의 절차를 거쳐야 한다 손오공게임 사이트 . 그러나 업계에서는 이 가운데 일부 단계만 진행하거나 검증 대상을 축소하면서 차량 생산 과정에서 품질 편차가 커질 수 있다는 지적도 나온다. 다만 신차 개발 기간만으로 자동차의 품질을 판단해서는 안 된다는 반론도 있다. 보야(Voyah·란투)자동차의 루팡 최고경영자(CEO)는 “소비자를 ‘실험용 쥐’처럼 취급한다는 표현에 반대한다”며 “중요한 것은 개발에 걸린 시간이 아니라 검증 절차가 제대로 갖춰졌는지, 충분한 검증이 이뤄졌는지 여부”라고 강조했다. 실제로 중국의 국가 표준에는 자동차의 신뢰성 시험을 위한 최소 주행거리 기준이 마련돼 있다. 현행 기준에 따르면 내연기관차는 3만㎞, 신에너지차는 1만5000㎞의 신뢰성 주행시험을 진행해야 한다. 중국에서는 신에너지차의 기준 역시 3만㎞로 높이는 방안이 추진되고 있다. 기준은 있지만 방법은 회사 마음대로…시뮬레이션 비중도 제각각 문제는 최소 주행거리 같은 기준을 충족했다고 하더라도 실제 검증이 얼마나 철저하게 이뤄졌는지를 판단하기 어렵다는 데 있다. 광저우자동차(GAC)의 한 연구·개발 담당자는 3만㎞의 도로 주행시험 자체가 자동차 업계에서 지나치게 긴 거리라고 보기 어렵다고 설명했다. 신천지게임예시 매일 500㎞씩 주행하면 약 두 달 만에도 해당 거리를 채울 수 있다는 것이다. 실제로 상당수 신차가 기준을 훨씬 웃도는 주행시험을 실시하고 있지만 일부 차종에서 여전히 고장이나 품질 문제가 발생한다고 지적했다. 제일재경은 최소 주행거리 기준 외에 실제 차량을 이용한 시험과 컴퓨터 시뮬레이션을 어떤 비율로 진행해야 하는지에 대해서는 명확한 국가 기준이 없다는 。을 문제로 꼽았다. 결국 구체적인 시험 방식과 차량 대수, 시험 횟수 등에서 제조사의 재량이 상당 부분 개입할 여지가 있다는 것이다. 한 전기차 업체의 사례가 대표적이다. 이 업체는 신차에 적용되는 문손잡이 내구성 테스트 1만회 가운데 실제 부품을 이용한 시험은 2000회에 그쳤고, 나머지 8000회는 시뮬레이션으로 대체한 것으로 전해졌다. 전체 시험의 80%를 실제 차량이 아닌 가상 환경에서 진행한 셈이다. 한 합자 자동차업체의 연구·개발 엔지니어는 “테스트 차량을 여러 대 운영하는 것이 일반적이지만, 일부 업체는 특정 부품의 도로 주행시험에 한 대의 차량만 배정하는 경우도 있다”고 전했다. 해당 차량이 시험을 통과하면 해당 항목의 검증을 끝내는 식이다. 그는 “샘플 차량의 수와 시험 빈도는 제조사가 내부적으로 결정하는 사안”이라며 “결국 신차가 정해진 기준만 충족하면 출시가 가능하다”고 설명했다. 일본 자동차가 중국한테 따였다고? (25년 만의 대역전극) 구매방법